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　　今年國內(nèi)鋼市的“金九銀十”，又經(jīng)歷了一波完整的“滑鐵盧”式行情。鋼價整體呈現(xiàn)震蕩下跌過程，一方面是因為此前的夏季旺季行情提前透支了“金九銀十”的需求，另一個方面也是因為隨著經(jīng)濟回暖后，“保下限”措施逐步淡出，使得需求基本面未見明顯的改善。

　　今年剩下的時間已經(jīng)不多，然鐵路投資任務(wù)依然較重。根據(jù)此前安排，今年全國鐵路固定資產(chǎn)投資額將達6900億元，其中基本建設(shè)投資5300億元；今年前三季度，鐵路固定資產(chǎn)投資3697億元，而鐵路基礎(chǔ)建設(shè)投資則為3287億元，這也就意味著四季度要完成今年鐵路建設(shè)投資計劃的四成。因此，為了完成投資任務(wù)，未來一段時間內(nèi)，我國的鐵路投資速度還將進一步加快。

　　據(jù)中國鋼鐵現(xiàn)貨網(wǎng)分析人士稱，隨著建設(shè)的需要，鐵路基本建設(shè)投資每億元耗鋼量已由前幾年的0.32萬噸上升到0.333萬噸；總體算來，剩下的兩個多月時間內(nèi)，因鐵路基建所帶來的鋼材消耗量還需670萬噸左右，這其中以線材、螺紋鋼等建筑用鋼為主，再加上軌道鋼等。如果能夠及時釋放這塊需求，將會市場價格走勢產(chǎn)生一定的影響。

　　有專業(yè)人士指出，雖然鐵總面臨年底前突擊“花錢”，但這筆錢是否全部花在新的基建投資上還是兩說；因為在此前，國家要求加大西部地區(qū)鐵路建設(shè)，集中一批工程開工；而一般情況下，已開工鐵路項目在年底前有一波較為集中的結(jié)算，所以，鐵總剩下的建設(shè)資金，是否會全部花在新開工項目上還很難說。

　　盡管在剩下的2個多月的時間里，鐵路會大量花錢，而且還是必須花完的錢，但對能否拉動相應(yīng)鋼材價格的反彈，還需要觀察，一方面是因為不足1000萬噸的消耗量所占的比重體量較小，是否會引起市場的反彈還不好說，另外一個方面，鐵路建設(shè)等重大工程的原料采購，多走鋼廠直供渠道，基本上很少有流傳到現(xiàn)貨市場上來的；因此，對于現(xiàn)貨鋼價的走勢而言，行情炒作的意義是乎會大于實質(zhì)影響。

　　再加上天氣轉(zhuǎn)涼，特別是北方地區(qū)戶外施工受不良氣候影響較大，施工進度放緩后會制約建筑鋼材需求的釋放；鑒于此，即便年內(nèi)鐵路 建設(shè)投資集中放量，對于現(xiàn)貨市場的需求變化而言，影響應(yīng)當(dāng)不會很大。