2025-04-24 3542 0
多數(shù)濱江臨海地帶
地下水位高
屬于飽和地基
隨著交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的深入推進(jìn)
我國(guó)交通線路里程不斷增加
路網(wǎng)持續(xù)加密
線路近接居民區(qū)、精密測(cè)量實(shí)驗(yàn)室、
重要廠區(qū)、古文物建筑等
振動(dòng)敏感單位
將導(dǎo)致嚴(yán)重振動(dòng)干擾
甚至造成結(jié)構(gòu)開(kāi)裂失效等
重大安全隱患
浙工大土木工程學(xué)院史吏教授團(tuán)隊(duì)
針對(duì)軌道交通環(huán)境振動(dòng)
瞄準(zhǔn)兩大難點(diǎn)
如何預(yù)測(cè)振動(dòng)？如何控制振動(dòng)？
給出了準(zhǔn)確、高效的應(yīng)用方案
尋找地下、地面、高架等
軌道交通形式與飽和軟土的 動(dòng)力相互作用機(jī)制與原理 是團(tuán)隊(duì)首先需要弄清楚的事情 史吏說(shuō) “這幾種交通形式的共性問(wèn)題是什么？ 在我們搞工程、搞巖土的看來(lái)， 地鐵隧道、高架地基、火車(chē)路堤 都在飽和軟土里 所以共性問(wèn)題就在于交通線路基礎(chǔ)?！?/p> 經(jīng)過(guò)多年研究 團(tuán)隊(duì)提出了 “含異質(zhì)體飽和多孔半空間動(dòng)力響應(yīng)理論” 來(lái)回答復(fù)雜線路結(jié)構(gòu)-飽和地基動(dòng)力 相互作用精確表征難題 團(tuán)隊(duì)首創(chuàng)了 基于鋼軌-軌道板-橋梁三層疊合梁周期結(jié)構(gòu)的 列車(chē)-軌道-高架橋-群樁基礎(chǔ)-飽和地基 全耦合振動(dòng)解析模型 形成了涵蓋地下、地面和高架等 多制式軌道交通環(huán)境振動(dòng)預(yù)測(cè)的成套理論體系 列車(chē)-軌道-高架橋-群樁基礎(chǔ)-飽和地基全耦合振動(dòng)分析模型 令他印象深刻的一件事是 2016年 某地的軌道交通一號(hào)線正在規(guī)劃 其中某路段9米外有一座自來(lái)水廠 該線建成后帶來(lái)的振動(dòng) 是否會(huì)對(duì)自來(lái)水廠設(shè)備帶來(lái)影響 成了當(dāng)時(shí)需要解決的關(guān)鍵問(wèn)題 團(tuán)隊(duì)根據(jù)理論預(yù)測(cè) 提供了一套方案 2019年，該線通車(chē)運(yùn)營(yíng) 團(tuán)隊(duì)再赴實(shí)地測(cè)量 監(jiān)測(cè)結(jié)果均在國(guó)家規(guī)定范圍內(nèi) 隨后團(tuán)隊(duì)進(jìn)一步發(fā)展了 基于周期結(jié)構(gòu)的軌道交通環(huán)境振動(dòng)控制方法 最終形成了“全耦合分析、全鏈條解析”的 軌道交通環(huán)境振動(dòng)預(yù)測(cè)理論和 “靶向調(diào)頻減振、多措融合控振” 的軌道交通環(huán)境振動(dòng)控制方法 多排周期性水平管道內(nèi)嵌諧振子隔振屏障 2024年11月 團(tuán)隊(duì)主持完成的 “移動(dòng)源下飽和多孔介質(zhì)動(dòng)力響應(yīng)理論 與周期結(jié)構(gòu)減隔振方法” 獲得省自然科學(xué)獎(jiǎng)二等獎(jiǎng) “移動(dòng)源下飽和多孔介質(zhì)動(dòng)力響應(yīng)理論 與周期結(jié)構(gòu)減隔振方法” 是團(tuán)隊(duì)面向城市軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施 環(huán)境效應(yīng)防治和綠色發(fā)展的重大需求 所取得的基礎(chǔ)性科研創(chuàng)新成果 已應(yīng)用于國(guó)內(nèi)多項(xiàng)重大工程 未來(lái)，團(tuán)隊(duì)將繼續(xù)深耕 軌道交通環(huán)境振動(dòng)領(lǐng)域 為交通強(qiáng)國(guó)建設(shè) 貢獻(xiàn)科研智慧和技術(shù)力量
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