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近日，深中通道正式通車試營。深中通道連接深圳市和中山市以及廣州市南沙區(qū)，是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的超級跨海集群工程。其建成通車成功連接了廣東三大經(jīng)濟(jì)片區(qū)，切實(shí)加強(qiáng)珠三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展。

深中通道項(xiàng)目全長約24km，其中跨海段長22.4km，采用雙向八車道高速公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。深中通道項(xiàng)目包含西人工島、東人工島、深中隧道、伶仃洋大橋、中山大橋等關(guān)鍵工程。上海遠(yuǎn)方參與負(fù)責(zé)了該項(xiàng)目伶仃洋大橋西錨碇、東人工島及主線堰筑段隧道圍護(hù)結(jié)構(gòu)的施工和西人工島沉管明挖段基坑支護(hù)的建設(shè)。

伶仃洋大橋西錨碇圍護(hù)結(jié)構(gòu)

伶仃洋大橋西錨碇為重力式錨碇，錨碇全部位于水中。錨碇基礎(chǔ)采用8字形地下連續(xù)墻基礎(chǔ)，直徑為65m，地下連續(xù)墻厚1.5m，墻底嵌入中風(fēng)化花崗巖5m，最大深度約52.5m。

東人工島隧道圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工現(xiàn)場

東人工島及主線堰筑段隧道圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用“雙側(cè)攪拌樁+地連墻方案”。地下連續(xù)墻厚1m，深度為26m，接頭形式采用工字鋼接頭。

西人工島沉管明挖段邊坡支護(hù)采用玻璃纖維增強(qiáng)聚合物(GFRP)土釘墻。邊坡整體建造形式采用兩層階梯式坡面。兩坡面均間隔設(shè)置泄水孔作排除邊坡不明積水用。邊坡鋪設(shè)鋼筋網(wǎng),每縱行錨桿設(shè)置兩道通長水平加強(qiáng)鋼筋作固定鋼筋網(wǎng)用，表面噴射細(xì)石混凝土作支護(hù)面層。

上海遠(yuǎn)方憑借著過硬的地下連續(xù)墻施工實(shí)力，相繼參與并完成了深中通道項(xiàng)目三個關(guān)鍵工程的圍護(hù)結(jié)構(gòu)建設(shè)，為項(xiàng)目建設(shè)提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)圍護(hù)結(jié)構(gòu)技術(shù)支撐和施工支持。施工過程中，上海遠(yuǎn)方嚴(yán)抓施工管理，嚴(yán)控成品質(zhì)量，按期向甲方單位交付了精品工程。

深中通道是國家“十三五”重大工程和《珠三角規(guī)劃綱要》確定建設(shè)的重大交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，是連接廣東自貿(mào)區(qū)三大片區(qū)、溝通珠三角“深莞惠”與“珠中江”兩大功能組團(tuán)的重要交通紐帶，是粵東通往粵西乃至大西南的便捷通道，是構(gòu)筑粵港澳大灣區(qū)一小時交通圈的重要工程，其建成通車有利于周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)、文化、旅游等領(lǐng)域的交流與合作，促進(jìn)粵港澳大灣區(qū)高質(zhì)量發(fā)展。