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　　近日，濟(jì)南軌道交通6號(hào)線鳳凰路站至王舍人站區(qū)間順利下穿膠濟(jì)鐵路、膠濟(jì)客運(yùn)專(zhuān)線，并實(shí)現(xiàn)鐵路營(yíng)業(yè)線沉降數(shù)值控制在1毫米之內(nèi)，展現(xiàn)了6號(hào)線建設(shè)團(tuán)隊(duì)復(fù)雜工況施工的專(zhuān)業(yè)實(shí)力。

　　濟(jì)南軌道交通6號(hào)線鳳凰路站至王舍人站區(qū)間盾構(gòu)臨近濟(jì)南東部交通樞紐，位于鳳凰北路、膠濟(jì)鐵路與膠濟(jì)客運(yùn)專(zhuān)線正下方并與其呈“十”字交叉。盾構(gòu)掘進(jìn)依次下穿膠濟(jì)鐵路及膠濟(jì)客運(yùn)專(zhuān)線，兩條鐵路線之間僅間隔80米，盾構(gòu)區(qū)間正上方是車(chē)流密集的鳳凰北路與膠濟(jì)鐵路橋涵，距離膠濟(jì)鐵路劉志遠(yuǎn)中橋地基僅有11.76米之隔。

　　隧道上方是松軟的粉質(zhì)黏土，下方是較硬的閃長(zhǎng)巖，稍有不慎便會(huì)影響既有線運(yùn)行，施工難度很大，連續(xù)下穿兩條既有線鐵路的雙倍壓力，給6號(hào)線盾構(gòu)施工團(tuán)隊(duì)帶來(lái)安全風(fēng)險(xiǎn)與施工難度的雙重考驗(yàn)。

　　為順利完成下穿任務(wù)，參建單位不斷強(qiáng)化責(zé)任意識(shí)與安全意識(shí)，采取“三緊盯”施工戰(zhàn)略，做好重點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)防范，進(jìn)一步控制地面沉降，緩解施工風(fēng)險(xiǎn)，保障施工安全，實(shí)現(xiàn)了零安全事故、零風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警。

　　安全管理人員對(duì)整個(gè)施工過(guò)程存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行梳理，建立安全風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)管控和隱患排查治理雙重預(yù)防工作機(jī)制，對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行超前預(yù)防。他們緊盯準(zhǔn)備工作，設(shè)備提前安排進(jìn)場(chǎng)，管片等材料備足，并多次組織方案研討會(huì)，結(jié)合實(shí)際地質(zhì)情況，制定出一套切實(shí)可行的施工方案。

　　施工時(shí)緊盯現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)度，業(yè)主代表、安全管理人員輪流盯崗巡視，緊盯各項(xiàng)施工工序；操作、技術(shù)人員保持地面和地下的實(shí)時(shí)聯(lián)動(dòng)，密切關(guān)注地面沉降變化情況，實(shí)時(shí)調(diào)整盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)的各項(xiàng)參數(shù)。

　　施工后他們緊盯收尾善后，妥善清理施工現(xiàn)場(chǎng)，做好文明施工；進(jìn)行下穿施工總結(jié)及經(jīng)驗(yàn)交流，提高后續(xù)工作能力。

　　在下穿膠濟(jì)鐵路與膠濟(jì)客運(yùn)專(zhuān)線前100米，6號(hào)線建設(shè)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行高標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)掘進(jìn)，多次召開(kāi)專(zhuān)家咨詢(xún)會(huì)，不斷優(yōu)化施工參數(shù)，調(diào)整盾構(gòu)機(jī)前進(jìn)姿態(tài)，總結(jié)盾構(gòu)掘進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，為后續(xù)下穿掘進(jìn)提供技術(shù)參考。

　　“克泥效”是能夠有效控制地面沉降的特殊材料。掘進(jìn)過(guò)程中，施工人員每環(huán)都在盾構(gòu)機(jī)盾體外注射“克泥效”，使其流淌到盾構(gòu)機(jī)外殼的所有間隙，對(duì)盾體進(jìn)行有效包裹，減少對(duì)地層的擾動(dòng)，防止隆起或下陷。

　　建設(shè)團(tuán)隊(duì)還將每一環(huán)渣土進(jìn)行抽樣篩洗，和既有地層勘測(cè)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，確認(rèn)當(dāng)前掘進(jìn)狀況，并根據(jù)地層巖石占比的變化隨時(shí)更改掘進(jìn)參數(shù)。

　　經(jīng)過(guò)采取創(chuàng)新舉措，他們?cè)谙麓┘扔需F路施工過(guò)程中始終保持著盾構(gòu)機(jī)的穩(wěn)定掘進(jìn)，成功減少地面沉降，最大限度降低對(duì)既有線正常運(yùn)營(yíng)的影響。

　　在各參建單位的共同努力下，鳳王區(qū)間兩條線路僅耗時(shí)31天完成下穿，在縮短工期的同時(shí)保證質(zhì)量，在確保安全的同時(shí)減少沉降。下穿后，膠濟(jì)鐵路及膠濟(jì)客運(yùn)專(zhuān)線的軌道沉降數(shù)值僅為0.7毫米，遠(yuǎn)小于控制值所要求的最低預(yù)警值1.8毫米。

　　在這之前，這個(gè)區(qū)間還以1.2毫米、1.5毫米的沉降值分別成功下穿了正在運(yùn)營(yíng)的地鐵3號(hào)線、工業(yè)北路高架橋，四次下穿整體施工水平與沉降數(shù)值均居于濟(jì)南盾構(gòu)掘進(jìn)前列，實(shí)現(xiàn)安全高效下穿既有線“四連勝”。