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              原定今年7月1日正式實施的柴油車國四排放標(biāo)準(zhǔn)，“毫無懸念”地又一次跳票，相關(guān)部門表示國四排放標(biāo)準(zhǔn)暫推遲到今年10月1日實施，這已是國四排放標(biāo)準(zhǔn)的第三次“爽約”。

　　國四排放標(biāo)準(zhǔn)的推行在最后關(guān)頭付之東流，一方面是由于很多車企和經(jīng)銷商對于國四排放標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)備不足，他們還有積壓如山的國三產(chǎn)品庫存等著去處理；另一方面油品的滯后更是國四排放標(biāo)準(zhǔn)的“硬傷”。正當(dāng)一些車企還在等待政策和市場進(jìn)一步明朗的時候，行業(yè)內(nèi)的部分“先進(jìn)分子”早已提前出發(fā)，搶跑國四市場。

　　七成以上城市僅供國三柴油

　　不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，充足的國三標(biāo)準(zhǔn)柴油，是實施國四的最低條件。

　　事實也的確如此，方得網(wǎng)記者調(diào)查了14個宣布實施國四的城市，這些城市無一例外都能供給國三柴油。

　　其中，北京、上海、廣州、成都（部分加油站供應(yīng)）四個城市有國四柴油供應(yīng)；南京、杭州（8月1日已實施國四）、西安、蘭州、烏魯木齊、太原、武漢（將于12月31日實施國四）、鄭州、寧波、湛江等地有國三標(biāo)準(zhǔn)的車用柴油供應(yīng)。

　　但武漢、太原、鄭州等多個地區(qū)的國三柴油供應(yīng)范圍有限，規(guī)模較小的加油站并沒有國三柴油，或提供的國三柴油不達(dá)標(biāo)。至于國四柴油，即使是“兩桶油”加油站的工作人員，也表示完全不知道何時會供應(yīng)，且多數(shù)加油站工作人員不知道車用尿素為何物。由此可見，即使已經(jīng)宣布實施國四，這些地區(qū)也還有很長的路要走。

　　國四車無銷量幸或不幸

　　通過調(diào)查，記者發(fā)現(xiàn)，無論是有國四柴油，還是沒有國四柴油供應(yīng)的城市，是允許提前開票車上牌，還是不允許提前開票車上牌的城市，當(dāng)?shù)氐膰能囦N量幾乎都為零。例如，在有國四柴油供應(yīng)的北京，由于國四車價格較貴，用戶對國四車性能沒把握，經(jīng)銷商銷售的也只是提前開票的國三車。

　　對于經(jīng)銷商而言，沒有銷量，無疑是不幸的。但從另一面來看，國四重卡難以促進(jìn)銷售，市場上的國四車保有量暫時不會有大幅增長，也就意味著目前暫時不存在大量國四車要擔(dān)著損壞發(fā)動機或者其他風(fēng)險，屈喝國二、國三油。如此來看，國四車難銷，也許又是幸事一件。

　　有人認(rèn)為國四技術(shù)缺失

　　國四標(biāo)準(zhǔn)遲遲未按預(yù)定日期實施，對于商用車領(lǐng)域，業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，除油品供應(yīng)不足外，相關(guān)核心技術(shù)的欠缺也是最重要的原因。

　　據(jù)悉，我國的自主品牌輕型商用車企業(yè)，尤其是輕客企業(yè)，沒有能力制造發(fā)動機，需要采購康明斯、玉柴等的發(fā)動機。此外，國四柴油發(fā)動機不僅要使用高壓共軌這種高價技術(shù)，還要新增尾氣后處理系統(tǒng)，這將大幅提升整車成本。專家分析，國四的實施將迫使本土商用車企業(yè)走向高端化，整個產(chǎn)業(yè)也將因此而升級。