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     說起裝甲機械化部隊的工程兵，大家的第一印象就是“遇山開路、遇水架橋”。其實，工程兵不僅要為裝甲機械化部隊修筑道路、架設橋梁，還要擔負工程偵察、破除(設置)障礙、構筑工事、對重要裝備和設施進行偽裝、給水等多項任務，是陸軍中專業(yè)最多、裝備最復雜的保障兵種之一，也是裝甲機械化部隊中作戰(zhàn)行動不可或缺的戰(zhàn)斗保障力量。我國的裝甲工程保障裝備從上世紀50年代末開始研制和發(fā)展，經歷了初期發(fā)展、仿制和自行研制三個階段，形成了較為完整和系統的工程保障裝備體系，部分工程裝備達到或處于世界先進水平，為我軍在未來戰(zhàn)爭中實施強有力的工程保障奠定了堅實的物質基礎。

一、核戰(zhàn)爭中的開路先鋒――65式履帶式敷路機

　　上世紀50年代末，蘇、美等超級大國相繼裝備了殺傷威力巨大的核武器。坦克裝甲車輛被公認為是對核殺傷力防護效果最佳的兵器，裝甲機械化部隊也被認為是利用或防護核突擊效果的最佳部隊。面對可能的核戰(zhàn)爭威脅和敵軍的大規(guī)模入侵，我軍裝甲機械化部隊成為核條件下實施反擊和封閉核突破口的主要機動作戰(zhàn)力量。為保障其在核化條件下實施戰(zhàn)場機動，急需一種越野機動能力與坦克相同，能夠快速敷設急造道路(包括在核放射性沾染地域中開辟通路)，也可用來在構筑軍用道路、平整野戰(zhàn)機場和挖掘技術兵器掩體時進行土工作業(yè)及道路除雪作業(yè)的履帶式敷路工程保障裝備。在這種需求下，從1960年初開始，由當時的工程兵科研院提出了履帶式敷路機的戰(zhàn)術技術要求，由上海交通大學進行設計，由鄭州重型機器廠進行試制。但在研制過程中，由于底盤的研制沒有落實，再加上敷路機方案本身也還存在不少問題沒有解決，因此，1961年4月鄭州會議上決定該裝備停止試制。

國產65式履帶式敷路機

　　1961年8月，為使履帶式敷路機迅速裝備部隊，有關部門在鄭州再次召開會議，決定參照蘇聯БАТ開路機進行仿制，于是工程兵又進行了第二次設計。1963年11月完成全部設計，1964年3月由洛陽礦山機器廠和某坦克制造廠承擔試制任務，同年12月工廠拿出樣車，并開始進行全面試驗。經過近一年的試驗，取得了較為滿意的結果。試驗表明，敷路機的性能不低于蘇聯的БАТ開路機。1965年11月該機被批準設計定型，命名為1965年式履帶式敷路機，簡稱65式履帶式敷路機。該機定型后，工程兵裝備部門曾打算安排小批量生產，供部隊試用，后來由于種種原因，我國放棄了履帶式敷路機的發(fā)展。

　　從65式履帶式敷路機的總體結構上看，主要由工作裝置和底盤兩部分組成，乘員3人。工作裝置主要包括：開路鏟刀、提升裝置、傾斜機構、滑盤、手動起重機和操縱系統等。底盤采用了64式重型履帶式牽引車的底盤并進行了相應改進。工作裝置安裝在前部，靠近駕駛室，便于進行操作，作業(yè)時，乘員在車內操縱鏟刀放下，將路面上凸凹不平的路段鏟平。所以，無論是外形還是功能上看，它與我國目前現裝備的一些履帶式推土機都大同小異。筆者認為，這也許是我國放棄履帶式敷路機發(fā)展的一個重要的原因。