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　　2019年5月28日，銅懷高速銅仁段通車典禮在錦江特大橋上隆重舉行。望著橋下安靜流淌的錦江，銅懷高速銅仁段二標(biāo)（承建錦江特大橋）項(xiàng)目經(jīng)理王培的心里十分欣慰?；叵肫饚ьI(lǐng)團(tuán)隊(duì)奮戰(zhàn)的28個(gè)月，幾乎全部是在與時(shí)間賽跑。
　　“作為整條高速公路最重要的控制性工程，錦江特大橋的建設(shè)速度決定了整條線的通車時(shí)間。而同等規(guī)模的橋梁施工時(shí)間通常需要三年。”二標(biāo)總工梁磊磊說?！　?br />
　　為了順利完成任務(wù)，項(xiàng)目把“擠時(shí)間”這項(xiàng)技能發(fā)揮到了極致。根據(jù)以往塔、梁固結(jié)的中央雙索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋的施工經(jīng)驗(yàn)，如何安排組織施工，是如期建成大橋的關(guān)鍵?！　?br />
　　在塔柱施工階段，勁性骨架承擔(dān)著鋼筋定位和鋼筋施工平臺(tái)的角色。而傳統(tǒng)的勁性骨架分為7大塊，僅一次調(diào)整、連接，就需要7至8小時(shí)，每層需角鋼材料約9.7噸。“能否通過整體吊裝縮短工時(shí)？”梁磊磊帶著技術(shù)員就這個(gè)疑問進(jìn)行深入研究?！　?br />
　　翻圖紙、跑現(xiàn)場(chǎng)、開討論會(huì)……十幾天后，一套組裝式勁性骨架的設(shè)計(jì)方案擺在了大家面前。改良后的勁性骨架單節(jié)安裝僅需2小時(shí)，具有安拆方便、快捷，安全性能高，施工效率高等特點(diǎn)，還能有效保證鋼筋安裝質(zhì)量。鋼筋綁扎的時(shí)間從三天壓縮到兩天，塔柱施工效率由原來的每天1米，提高到1.3米，工期較原計(jì)劃提前了一個(gè)多月。大家都為這項(xiàng)微創(chuàng)新帶來的效率大提升豎起了大拇指?！　?br />
　　主塔施工的同時(shí)進(jìn)行主梁懸澆梁段施工，在錦江特大橋成為了現(xiàn)實(shí)。結(jié)合原有施工經(jīng)驗(yàn)，項(xiàng)目提出在索塔6-14節(jié)塔柱施工期間同步進(jìn)行主梁1-4號(hào)梁段施工。但是，塔梁同步施工會(huì)不會(huì)對(duì)成橋的受力和線型有影響？面對(duì)這樣的疑問，項(xiàng)目通過受力細(xì)化分析，反復(fù)驗(yàn)算和方案修正，終于得到了“不受影響”的答案，方案得到了設(shè)計(jì)單位的認(rèn)可?！　?br />
　　更大的挑戰(zhàn)接踵而至。首先便是安全問題。據(jù)王培介紹，塔梁同步施工，交叉作業(yè)面多，安全管理壓力很大。為此，項(xiàng)目提前做好層層防護(hù)。每日班前必有安全教育和風(fēng)險(xiǎn)警示，班前會(huì)、強(qiáng)化專項(xiàng)會(huì)議絕不落下，每人都緊繃安全弦?！　?br />
　　第二大挑戰(zhàn)是物資供應(yīng)。項(xiàng)目地處貴州山區(qū)，交通不便，物資機(jī)械進(jìn)場(chǎng)困難。兩個(gè)作業(yè)面同時(shí)展開，對(duì)物質(zhì)、設(shè)備要求更高。項(xiàng)目提前備齊所有的人員、材料、設(shè)備。從項(xiàng)目部管理人員到工人操作層，每個(gè)人都詳細(xì)掌握自己的工作內(nèi)容，加大物資儲(chǔ)備；泵管配置由兩套增加為三套，減少設(shè)備故障引起的施工延期?！　?br />
　　第三大挑戰(zhàn)是施工質(zhì)量管控。據(jù)王培介紹，為確保橋梁結(jié)構(gòu)不受影響，項(xiàng)目加大施工監(jiān)控頻次，由原來的每個(gè)工序監(jiān)控一次調(diào)整為每天監(jiān)控一次，數(shù)據(jù)與整橋進(jìn)行對(duì)比，保證每一道工序?qū)?yīng)的橋梁狀態(tài)都在可控范圍內(nèi)。經(jīng)過不斷努力，塔梁同步施工讓項(xiàng)目工期又節(jié)省了兩個(gè)月?！　?br />
　　除了使用新工藝、新設(shè)備，項(xiàng)目還有一大法寶就是考核激勵(lì)。正常的主梁標(biāo)準(zhǔn)梁段施工時(shí)間為16至17天，項(xiàng)目大膽提出把13天作為考核基準(zhǔn)，如果13天完成一個(gè)梁段施工，該作業(yè)班組可以拿到獎(jiǎng)勵(lì)基金?？己说慕Y(jié)果出人意料，標(biāo)準(zhǔn)梁段施工速度提高到每節(jié)約14天，工人的工資也達(dá)到了原有的1.5至2倍?！　?br />
　　此外，項(xiàng)目與渝懷鐵路相交，跨鐵施工也令項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)捏了一把汗。梁磊磊介紹說，大橋墩柱離鐵路接觸網(wǎng)最小間距僅4.7米，與鐵路中心線最小間距10.3米?？缭借F路的全部10榀T梁要在鐵路運(yùn)行天窗時(shí)間內(nèi)進(jìn)行架設(shè)。為此，項(xiàng)目想方設(shè)法以臨近的10榀T梁架設(shè)進(jìn)行反復(fù)演練，準(zhǔn)確計(jì)算每一個(gè)步驟的時(shí)間，盡量減少對(duì)鐵路運(yùn)行的影響。“2019年3月25日，當(dāng)錦江特大橋跨鐵施工最后一榀T梁按照預(yù)演的程序和時(shí)間順利安裝到位，所有人懸了幾個(gè)月的心總算放了下來。”梁磊磊感慨地說。