全斷面法
適用于單線鐵路隧道Ⅰ～Ⅲ級圍巖、鐵路雙線隧道及公路隧道Ⅰ～Ⅱ級圍巖地段。通常采用全斷面鉆孔一次起爆方法。為控制好開挖輪廓，減少超欠挖，提高光面爆破效果，可推廣預留光爆層的開挖方法。
臺階法
適用于單線鐵路隧道Ⅲ、Ⅳ級圍巖、鐵路雙線隧道及公路隧道Ⅲ級圍巖地段。臺階數(shù)量和長度，要根據(jù)圍巖條件而定。Ⅲ級圍巖一般采用兩臺階法；Ⅳ級圍巖及Ⅲ級偏弱圍巖，可改用三臺階法。
臺階法施工的循環(huán)進尺，要根據(jù)開挖跨度和圍巖類別、自穩(wěn)時間嚴格控制，并與初期支護鋼架設計間距相對應。每次以架立1～2榀鋼架為宜。
上部斷面開挖視圍巖自穩(wěn)條件，可采用一次開挖成形和環(huán)形導坑預留核心土開挖法，該法適用于單線鐵路隧道Ⅳ、Ⅴ級圍巖、鐵路雙線隧道及公路隧道Ⅲ、Ⅳ級圍巖地段。當圍巖自穩(wěn)性很差時，必須采用小導管或錨桿（注漿）等超前支護措施；土質(zhì)隧道還可采用人工預切槽，槽內(nèi)嵌設鋼架，噴混凝土預支護后再開挖的方法。
下部斷面（中、下層臺階）是開挖作業(yè)的重要環(huán)節(jié)。近年來，在下部開挖中，因方法欠妥，作業(yè)不慎引起初期支護失穩(wěn)造成的重大坍方事故已有多起，必須引起高度重視。在開挖順序上，宜采用先挖側(cè)槽、左右錯開向前推進的做法，不宜采用拉中槽挖馬口的方法。側(cè)槽開挖長度，靠近邊墻范圍應采用風鉆、風鎬手工開挖，人工清壁扒碴，嚴禁使用重型機械開挖和裝碴，以免對圍巖過大擾動、破壞圍巖和初期支護系統(tǒng)的整體穩(wěn)定性。
分部開挖法
分部開挖法主要有雙側(cè)壁導坑法（適用于單線鐵路隧道Ⅴ、Ⅵ級圍巖、鐵路雙線隧道及公路隧道Ⅳ～Ⅵ級圍巖）、中隔法（適用于單、雙線鐵路隧道Ⅴ級圍巖、淺埋隧道及三線隧道）或交叉中壁法（適用于雙線、三線隧道Ⅴ、Ⅵ級圍巖及淺埋隧道）。這些施工方法也適用于對地表沉降有嚴格限制的城市公路隧道。
雙側(cè)壁導坑法在控制地中和地表下沉方面，優(yōu)于其它施工方法。此外，由于兩側(cè)導坑先行，能提前排放隧道拱部和中部土體中的部分地下水。為后續(xù)施工創(chuàng)造條件。因此城市淺埋、軟弱、大跨公路隧道和山嶺軟弱破碎、地下水發(fā)育的大跨隧道可優(yōu)先選用雙側(cè)壁導坑法。
進洞方法
進洞施工方法要根據(jù)洞口段地形、地貌和圍巖條件而定。
洞口段為整體性好的Ⅰ、Ⅱ級硬巖時，路塹成型后，即可按全斷面法直接進洞。
洞口段為淺埋、坡積、軟弱的Ⅳ、Ⅴ級圍巖時，宜采用臺階法進洞。一般應結(jié)合洞口路塹施工分層開挖，到達暗洞進口里程前4m左右，沿設計開挖廓線外0.1m施作管棚（常用￠42mm小鋼管，有條件的也可用￠89mm鋼管）超前支護，而后按臺階法施工。拱部要采用環(huán)形開挖留核心土法，下部視情況分一層或兩層開挖。為確保安全順利進洞，暗洞前4m的初期支護通常做成套拱。當暗洞掘進20米左右后，要及時施作仰拱和二次襯砌。
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