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　　前幾期隧道網(wǎng)小編為大家介紹了一部分的日本地下快速路隧道工程，今天想為大家深入挖掘一下，這些快速路的出入口匝道是如何做的？面對城市鬧區(qū)環(huán)境復(fù)雜的工況，如何做到“短開挖、少開挖”？
　　中央環(huán)狀新宿線富谷出入口
　　施工方式：騎馬井+曲線管幕施工
　　施工時間：2005～2006年
　　富谷出入口的擴(kuò)挖段全長160m，因工程部分地區(qū)無法開挖作業(yè)，因此在這些區(qū)段采用騎馬井+曲線管幕施工方式施工。中間工作井（19.4m×30m）采用明挖法施工，作為富谷出入口直線管幕的始發(fā)工作井使用。暗挖區(qū)間分為南北2個區(qū)域，區(qū)間上部支護(hù)襯砌采用φ1160mm的直線管幕施工，區(qū)間下部采用φ812.8mm的大直徑曲線管幕施工。
　　富谷出入口匝道
　　中央環(huán)狀新宿線富谷出入口
　　施工方式：騎馬井+曲線管幕施工
　　施工時間：2005～2006年
　　五反田出入口全長約960m，基本采用明挖方式施工，在出入口施工范圍內(nèi)有3處十字路口，因此這些地區(qū)采用直徑1016mm的直線管幕作為襯砌支護(hù)，隨后采用一體化混凝土結(jié)構(gòu)連接并行的主線隧道，以此實現(xiàn)暗挖段匝道出入口的斷面。
　　五反田出入口施工
　　橫濱環(huán)狀北線馬場出入口
　　施工方法：圓周盾構(gòu)+管幕法+凍結(jié)法結(jié)合
　　施工時間：2014～2016年
　　馬場出入口共設(shè)置4條匝道，采用直徑為10.13〜11.13m的盾構(gòu)機(jī)施工，盾構(gòu)在出入口擴(kuò)挖段接收。擴(kuò)挖段首先采用寬8.4m×長13m×深5m的圓周盾構(gòu)機(jī)在主體隧道外側(cè)施工管幕始發(fā)基地，隨后采用鋼管外徑1200mm的管幕頂管法建造擴(kuò)挖結(jié)構(gòu)，待管幕施工完成后對其進(jìn)行化學(xué)注漿，使其形成帷幕后進(jìn)行斷面開挖，從而完成擴(kuò)挖段的“暗挖”施工。
　　馬場出入口施工
　　阪神高速大和川線常磐出入口
　　施工方法：明挖施工
　　施工日期：2008～2017
　　常磐匝道出入口全長726m，由長350m的主線明挖隧道和長376m的出入口匝道部分組成，整個明挖隧道高6.6m、寬約21.3m～34.3m。由于出口匝道部分鄰近民用住宅，整個明挖隧道有部分施工范圍受限無法開挖，因此在受限范圍采用矩形隧道形式完成，隨后再與明挖隧道接續(xù)。該工程曾在2009年11月因故停工，于2011年1月復(fù)工建設(shè)。
　　在日本地下快速路的出入口建設(shè)中涌現(xiàn)的施工新技術(shù)，究其源頭均是由于無法實現(xiàn)地面開挖。在這樣的建設(shè)環(huán)境下，日本的暗挖技術(shù)逐漸發(fā)達(dá)而多變。除了以上介紹的一些出入口施工技術(shù)外，在目前的東京外環(huán)道路施工中也研究了多種新型的暗挖工法，在此就不一一介紹，大家可以點擊微信自定義菜單—“掌上隧道-書館-盾構(gòu)隧道科技”深入了解相關(guān)內(nèi)容。