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　　漢中路站工程地處閘北區(qū)，是上海軌道交通1號(hào)線、12號(hào)線、13號(hào)線換乘樞紐車站，其基坑開挖深度達(dá)33.1m，是目前上海最深的地鐵車站?；邮┕み^程中涉及較厚的砂性土層以及⑦、⑨兩層承壓水層，施工風(fēng)險(xiǎn)極高。由于工程毗鄰蘇州河、運(yùn)營(yíng)中的地鐵1號(hào)線、上海地鐵運(yùn)營(yíng)管理中心和多幢高層居民樓及辦公樓，環(huán)境保護(hù)要求極高，給工程的施工提出了苛刻的要求。
　?。?）地下水的綜合治理
　　基坑施工過程中，需要抽降地下58米的第二層承壓水，使水位降落14.6米。車站周邊高層建筑物林立，且大量高樓位于沉降盆內(nèi)，一旦出現(xiàn)地表沉降后果將不堪設(shè)想。對(duì)此，建設(shè)方創(chuàng)新采用地鐵基坑“地下水回灌技術(shù)”，將因施工開采抽出的地下承壓水回灌到原地層，確保地表“水位零降落，地面零沉降”。
　?。?）超深基坑施工實(shí)現(xiàn)信息化集成管控
　　結(jié)合新型鋼支撐軸力測(cè)試傳感器、水位自動(dòng)化監(jiān)控裝置、自動(dòng)化監(jiān)測(cè)儀器、視頻技術(shù)、無線傳輸技術(shù)等，實(shí)現(xiàn)了超深基坑各關(guān)鍵施工工序的信息化施工。通過建立上海軌道交通首家深基坑工程信息管理控制中心，對(duì)關(guān)鍵工序進(jìn)行集成化管理控制，工程技術(shù)人員可以隨時(shí)掌控基坑任意位置施工工況及受力、變形情況，為施工安全保駕護(hù)航。
　?。?）深基坑工程預(yù)警系統(tǒng)首次應(yīng)用
　　針對(duì)過往深基坑風(fēng)險(xiǎn)控制軟件“重采集、輕傳輸、少分析”的現(xiàn)狀，由上海市建設(shè)工程安全質(zhì)量監(jiān)督總站牽頭，開發(fā)深基坑工程新型風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)。該系統(tǒng)首次在漢中路站工程中成功應(yīng)用，通過力學(xué)原理分析、動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)源識(shí)別與海量監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)的交互，對(duì)異常數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)的識(shí)別與處理，實(shí)現(xiàn)了漢中路站超深基坑工程風(fēng)險(xiǎn)的多參數(shù)實(shí)時(shí)預(yù)警與控制，為工程安全施工提供了技術(shù)支撐。
　　經(jīng)過150個(gè)日夜的奮斗，不僅成功攻克了33m超深基坑的施工難題，創(chuàng)下了深基坑施工的多項(xiàng)紀(jì)錄，而且同時(shí)成功進(jìn)行了惡劣地質(zhì)條件下的MJS水平旋噴實(shí)驗(yàn)。