深圳地鐵7號(hào)線華強(qiáng)北片區(qū)工程施工方法復(fù)雜，涉及長(zhǎng)距離基坑蓋挖逆作法施工、基坑爆破施工、超近距離盾構(gòu)下穿、頂管上穿既有運(yùn)營(yíng)地鐵區(qū)間施工、與既有換乘車(chē)站合建地下連續(xù)墻拆除施工等多個(gè)難題，且施工區(qū)域多位于繁華商業(yè)區(qū)，周邊重要建筑物及各類(lèi)地下管線眾多，工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)大，國(guó)內(nèi)外較少涉及此類(lèi)工程問(wèn)題研究。
華強(qiáng)北片區(qū)地連墻鋼筋籠吊裝
中國(guó)電建所屬中國(guó)電建集團(tuán)鐵路建設(shè)有限公司針對(duì)該線路，開(kāi)展了相關(guān)關(guān)鍵技術(shù)研究，打造了大型復(fù)雜地下結(jié)構(gòu)建造的成功范例。主要成果及創(chuàng)新點(diǎn)如下：一是攻克新建地鐵車(chē)站內(nèi)超近距離盾構(gòu)下穿、頂管上穿既有運(yùn)營(yíng)地鐵區(qū)間安全施工等技術(shù)，成功解決了地鐵分期建設(shè)中結(jié)構(gòu)立體交叉施工難題，有效保障了地面交通及既有地鐵安全運(yùn)營(yíng)。二是針對(duì)深圳地區(qū)地層降水沉降大、周邊密集建筑群沉降敏感的特點(diǎn)，提出動(dòng)態(tài)降水控制方法及控制指標(biāo)，成功實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化降水與基坑開(kāi)挖過(guò)程的合理銜接，減小了降水影響的范圍、程度和時(shí)間。三是研制了雙拼型工字鋼格構(gòu)柱定位調(diào)垂裝置，掌握其定位調(diào)垂方法。格構(gòu)柱定位精度高，有效解決了蓋挖逆做車(chē)站格構(gòu)柱的定位難題。四是研發(fā)了移動(dòng)式非平衡鉆鑿導(dǎo)向定位裝置及施工技術(shù)，采用一槽三籠施工工法，解決了管線無(wú)法改遷情況下地連墻施工難題。
項(xiàng)目獲國(guó)家發(fā)明專(zhuān)利及實(shí)用新型專(zhuān)利各1項(xiàng)。在2016年城市軌道交通關(guān)鍵技術(shù)論壇暨25屆地鐵學(xué)術(shù)交流會(huì)上被中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)評(píng)為“城市軌道交通技術(shù)創(chuàng)新推廣項(xiàng)目”，在全國(guó)軌道交通建設(shè)中予以推廣。另外，項(xiàng)目還獲得中國(guó)施工企業(yè)協(xié)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)。同時(shí)，項(xiàng)目通過(guò)對(duì)繁華商業(yè)區(qū)地鐵車(chē)站施工關(guān)鍵技術(shù)及成套工藝的總結(jié)及其在施工實(shí)踐中的提煉，形成了地鐵車(chē)站施工關(guān)鍵工法。
依托本項(xiàng)目研究成果，中國(guó)電建提高了華強(qiáng)北片區(qū)地鐵施工的技術(shù)水平，減少了對(duì)施工環(huán)境的依賴(lài)性，確保了工程的施工安全和周邊建筑物的安全，施工過(guò)程累計(jì)節(jié)約經(jīng)費(fèi)1650萬(wàn)元。該技術(shù)的應(yīng)用將提高中國(guó)電建在地鐵工程領(lǐng)域的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，有利于進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額，提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，是確保企業(yè)保值增效的有力手段。
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