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　　記者近日從湖南大學(xué)獲悉，岳陽洞庭湖二橋超高韌性混凝土完成最后一段澆筑，至此，大橋6.5萬平方米的STC鋪筑施工全部完成。STC輕型組合橋面是湖南大學(xué)土木工程學(xué)院邵旭東教授的高性能橋梁研究團隊研發(fā)的原創(chuàng)技術(shù)，可實現(xiàn)終身無需大修的超長壽命，這是該技術(shù)首次應(yīng)用在千米級特大跨徑鋼桁梁懸索橋上。
　　岳陽洞庭湖二橋是杭瑞高速臨湘至岳陽段的控制性工程，全長2.39公里，東起岳陽市七里山，橫跨洞庭湖，西至君山，預(yù)計今年年底竣工通車。主橋采用主跨1480米的雙塔雙跨鋼桁梁懸索橋，建成后將是世界第二、國內(nèi)第一大跨徑的鋼桁梁懸索橋。
　　該橋橋面原設(shè)計采用“正交異性鋼橋面板+瀝青鋪裝”方案。鋼橋面具有自重輕、承載力高、施工便利等優(yōu)點，適用于（特）大跨徑柔性橋梁，鋼橋面瀝青鋪裝屬于常規(guī)技術(shù)，應(yīng)用較為普遍。但國內(nèi)外大量工程實踐表明，這種常規(guī)橋面方案存在兩大難題長期得不到有效解決，一是鋼橋面板易疲勞開裂，通常不到10年便出現(xiàn)疲勞裂縫，存在斷裂高風(fēng)險；二是鋼橋面瀝青鋪裝極易破損，需頻繁維修，個別橋梁甚至遭遇“10年24修”。這一問題已成為公認(rèn)的世界性難題，國內(nèi)外學(xué)者研究了多種解決方案，均無法治本。
　　2009年起，邵旭東教授團隊開始探索破解上述難題的新思路，通過系列研究，發(fā)現(xiàn)了解決難題的關(guān)鍵在于：如何在不增加橋面自重的前提下，顯著提高橋面剛度。團隊以湖南大學(xué)對超高性能混凝土20余年的研究積累為基礎(chǔ)，研發(fā)了強化UHPC抗拉和收縮性能的鋼橋面專用超高韌性混凝土STC，并首創(chuàng)性地提出了鋼-STC輕型組合橋面結(jié)構(gòu)。研究表明，STC可提高鋼橋面局部剛度超30倍，降低車載作用下鋼橋面應(yīng)力達50%，從而為根治兩大難題提供了可能性。
　　“超薄組合結(jié)構(gòu)”此前在國際上并無研究先例，基本屬于空白。經(jīng)過艱苦攻關(guān)，團隊解決了其中諸多科學(xué)問題，形成設(shè)計理論，編制并頒布了STC輕型組合橋面地方標(biāo)準(zhǔn)。
　　經(jīng)專家鑒定，相關(guān)研究成果已達到國際領(lǐng)先水平，為解決鋼橋面的世界性難題找到了根治的途徑。目前，該技術(shù)已應(yīng)用于我國6個省市17座大橋，涵蓋了梁橋、拱橋、斜拉橋和懸索橋等各類基本橋型。