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　　感受了地鐵1號線的方便快捷后，越來越多的人開始關(guān)心地鐵2號線的進展。正月初十上午，記者來到地鐵2號線一期工程最后一段尚未完工的隧道施工現(xiàn)場，打探工程最新進展狀況。
　　這一段施工現(xiàn)場位于紫荊山路與順河路交叉口往東約20米的黃河中學(xué)校園下方，自北向南穿越順河路和新月大廈，全長約33米。中鐵三局的現(xiàn)場施工負責人胡春林，自去年12月18日這一段隧道開挖以來，就和一線工人一起，一直加班加點工作，不曾停歇。
　　“地鐵通車的前提是洞通、軌通、電通和聯(lián)調(diào)聯(lián)試。如果這一段隧道擴挖不能完成，不能實現(xiàn)洞通，后續(xù)的許多工作就無法繼續(xù)開展。”胡春林說，為了趕工期，剛剛過去的春節(jié)，大家只在除夕的下午和正月初一的上午休息了兩個半天，大年初一下午，隧道內(nèi)的施工就正常進行了。
　　記者進入地下31米深處的擴挖段隧道底部，看到工人們正在運送挖掘隧道時清理出的沙土。來自北京的監(jiān)理負責人馬孜朋正在忙碌。“這一段地層中全部是砂質(zhì)粉土，很像河灘邊的沙子，一碰就散。在這樣的地層中擴挖隧道，危險系數(shù)相當高，必須邊挖邊支護。”馬孜朋說，地層中地下水含量很豐富，為了混凝土能正常凝結(jié)，需要一邊施工一邊抽排地下水。“隧道上方就是順河路和新月大廈，要保證施工不能導(dǎo)致沉降，才能避免對順河路上的車流、人流和新月大廈造成安全威脅。”
　　為了保證安全，隧道內(nèi)擴挖被分成四個象限分別進行。工人們每挖進半米，就隨即用鋼架混凝土做上支護。
　　“目前，隧道的擴挖支護工作已經(jīng)進入尾聲。下一步將進入防水層和二次襯砌的施工，預(yù)計3月中旬就可以完成最后階段的施工。不出意外的話，4月份可以實現(xiàn)鋪軌。”胡春林介紹說，到時候地鐵2號線一期工程全線就將實現(xiàn)“軌通”，為列車上線聯(lián)調(diào)聯(lián)試提供條件。而到今年國慶節(jié)前，2號線一期工程就可實現(xiàn)通車試運營。