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　　為了使高速鐵路能夠正常有序的運行，提高運營的安全性和保證乘客乘車的舒適度，要求高速客運專線鐵路應(yīng)充分呈現(xiàn)出穩(wěn)定性高、可靠度高等優(yōu)勢特征。高速鐵路的路基穩(wěn)定性必須要高，只有這樣，客運專線才會有效的健康運營，而在軟基處理方面，其已經(jīng)成為了現(xiàn)代客運專線路基施工中一項不容忽視的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。軟基處理有著多樣化的形式，按照該區(qū)域客運專線的地質(zhì)情況，主要使用了預(yù)應(yīng)力管樁、水泥攪拌樁、鉆孔樁等諸多的形式。本文主要以某區(qū)域客運專線為例，對預(yù)應(yīng)力管樁軟基處理的實際應(yīng)用作了一番分析。

 

 

　　1.1具有較高的單樁承載力

 

　　預(yù)應(yīng)力管樁的樁身混凝土強度高，最高的可達(dá)到80MPa，同時，還能夠注入到密實的砂層和強風(fēng)化層中，當(dāng)樁尖進入到強風(fēng)化層或者密實砂層之后，會在強烈的擠壓之下使樁尖周圍的強風(fēng)化層或者密實砂層不再保持原始的狀態(tài)，樁端承載力要高于原始狀態(tài)的百分之八十，甚至是百分之百，因此，管樁承載力設(shè)計值要高于相同直徑的沉管灌注樁或者鉆孔灌注樁，比如，φ100-500的管樁，最高設(shè)計承載力為2700kN，跟φ600和φ700的鉆孔灌注樁相近。

 

　　1.2具有較廣的設(shè)計選用范圍

 

　　管樁的規(guī)格特別的多，具體有φ300-φ600的管樁、φ800-φ1000的管樁；單樁承載力也由最初的600kN上升到了4500kN，不僅在多層建筑中得到了應(yīng)用，在五十層以下的高層建筑中同樣也能使用，并且，在相同的建筑物基礎(chǔ)中，還可按照柱荷載的大小使用各種直徑的管樁，不僅對設(shè)計布樁問題予以了有效處理，還能將每根樁中的最大承載力全面的發(fā)揮出來，并保證了樁基均勻沉降。

 

　　1.3便于運輸?shù)跹b，接樁容易

 

　　管樁節(jié)長通常在13米以下，樁身具備一定的預(yù)應(yīng)力，起吊過程中通過特制的吊鉤將管樁的兩端勾住就能方便的吊起來。接樁以電焊法為主，如果兩個電焊工同時工作，φ500管樁，一個接頭大概在二十分鐘就能夠焊接好。

 

　　2.1施工準(zhǔn)備工作

 

　　具體應(yīng)做好以下幾點：

 

　?。?）施工現(xiàn)場必須達(dá)到“三通一平”要求；在平整場地前，要詳細(xì)全面的檢查施工范疇內(nèi)地下是否存在管線與管道，嚴(yán)厲禁止在地下管線和管道二十米范圍內(nèi)私自施工，一定要等到有關(guān)單位確定，并簽訂安全協(xié)議后，派管線單位配合人員到現(xiàn)場中對施工加以正確的指導(dǎo)，同時，還要配備專業(yè)的安全防護員，不然，不得開展任何一項工作；

 

　?。?）科學(xué)設(shè)計樁位平面圖，測量放樣定位，并用竹簽標(biāo)識，這樣，樁機就能夠及時有效對位，樁位偏差不得超過20mm，為了能及時的找準(zhǔn)樁位，應(yīng)在竹簽的附近用白灰畫圈。

 

　?。?）打樁設(shè)備就位；首先，當(dāng)打樁設(shè)備進入現(xiàn)場后，應(yīng)做必要的組裝調(diào)試，按照施工流程定位。若施工場地缺乏一定的強度，應(yīng)在樁機下鋪設(shè)厚鋼板，以確保樁機的穩(wěn)定性。其次，樁入土之前，要在樁身上打上詳細(xì)的尺寸標(biāo)志（每米標(biāo)記），這樣，便于施工中記錄。最后，要有平整的管樁堆放場所，堆放高度應(yīng)在四層以下。

 

　　（4）吊裝；樁起吊過程中，動作應(yīng)輕盈，以避免磕碰，降低振動率，防止樁身出現(xiàn)不必要的裂損。樁擺放好后，班組應(yīng)仔細(xì)的檢查，起吊之前，樁身上每米標(biāo)注一道尺寸線（為施工記錄提供便利）。樁起吊、搬運以及堆碼過程中，要避免碰撞以及附加彎矩的情況發(fā)生。

 

　　2.2錘擊法施工及記錄

 

　?。?）當(dāng)?shù)谝还?jié)管樁起吊就位插入地面之后，要對樁位和樁身的垂直度偏差進行詳細(xì)全面的檢查，要求樁位實際偏差在20mm范圍內(nèi)，垂直度偏差在0.5%范圍內(nèi)。

 

　　（2）管樁施打時，應(yīng)時刻確保樁錘、地梁以及樁長的中心線保持在同一條直線上，以便于重錘低擊，同時，對樁的垂直度加以檢查，若檢查出樁體垂直度偏差高于1%時，應(yīng)及時超找原因，采取有效方法進行糾正。

 

　?。?）實際沉樁時，若發(fā)生了貫入度異常，樁身出現(xiàn)位移、傾斜等諸多的問題時，要立即停止沉樁，和有關(guān)單位協(xié)作找出原因并采取有效的方法進行處理，然后，才可以開展作業(yè)。

 

　?。?）該工程管樁是端承摩擦樁，收錘標(biāo)準(zhǔn)主要以控制樁端設(shè)計標(biāo)高為主，以貫入度控制為輔。

 

　?。?）如果樁的打入深度與貫入度均與設(shè)計要求相符，那么，應(yīng)參照地質(zhì)資料對樁尖處的地質(zhì)情況進行詳細(xì)核對，以便控制。通常情況下，規(guī)定最后的三次10錘的貫入度不得遞增，達(dá)到施工圖要求后，才能收錘，移動樁機。

 

　　2.3管樁焊接法及要求

 

　　（1）混凝土管樁焊接以CO2焊接為主。在焊接之前，應(yīng)將樁接頭處殘留的泥渣銹跡清理和除掉，保證表面的清潔度。

 

　?。?）接樁以焊接接樁法為主，下節(jié)樁樁頭應(yīng)安裝導(dǎo)向箍，以確保上下樁節(jié)找平接直，上下節(jié)樁間的間隙應(yīng)使用鐵片整個填實旱牢，再沿著圓周對稱點焊六處，等到上下樁節(jié)固定之后再將導(dǎo)向箍拆除，最后，進行分層對稱施焊。

 

　?。?）樁接頭必須根據(jù)要求實施分層焊接，每個接頭焊縫應(yīng)高于兩層，每層焊縫的接頭必須是錯開的，焊縫要做到連續(xù)飽滿。施焊結(jié)束后要冷卻八分鐘后才能繼續(xù)作業(yè)。

 

　?。?）在焊好焊縫后，焊工應(yīng)將焊縫表面上存在的焊渣全部敲掉，并進行自檢，與要求不相符的部位要第一時間補焊，待專檢員與監(jiān)理認(rèn)可后方可施打，并進行詳細(xì)的電焊隱蔽記錄。

 

 

　　綜上所述可知，在使用了預(yù)應(yīng)力管樁軟土地基加固處理方法后，工程質(zhì)量得到了保證，路及穩(wěn)定性明顯提高，進一步加快了鐵路建設(shè)的力度?，F(xiàn)階段，該項技術(shù)已經(jīng)在國內(nèi)外中普遍的應(yīng)用，市場發(fā)展前景客觀。