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　　事故樹(shù)分析（FaultTreeAnalysis，簡(jiǎn)稱FTA）是美國(guó)貝爾電話實(shí)驗(yàn)室在20世紀(jì)60年代提出和發(fā)展起來(lái)的一門技術(shù)，F(xiàn)TA法在國(guó)外已經(jīng)被認(rèn)為是對(duì)復(fù)雜系統(tǒng)可靠性以及安全性分析的良好方法。本文分析曾憲明、唐業(yè)清等相關(guān)專家的調(diào)查結(jié)果，確定土層錨桿支護(hù)工程在勘察、設(shè)計(jì)、施工五個(gè)方面38個(gè)危險(xiǎn)源，建立土層錨桿支護(hù)事故的事故樹(shù)模型，進(jìn)行分析。

 

　　1土層錨桿支護(hù)事故樹(shù)模型的建立

 

　　土層錨桿支護(hù)失效事故樹(shù)的建造需要考慮以下幾個(gè)因素：頂事件是土層錨桿支護(hù)失效；將土層錨桿支護(hù)失效的原因分為勘察問(wèn)題、設(shè)計(jì)失誤、施工工藝問(wèn)題、錨桿腐蝕破壞、水的不良作用五個(gè)方面；遵循從頂?shù)降椎捻樞蚶L制事故樹(shù)，頂事件是土層錨桿失效事故，中間事件為勘察問(wèn)題、設(shè)計(jì)失誤、施工工藝問(wèn)題等。繪制土層錨桿支護(hù)失效事故樹(shù)。

 

　　最小割集代表事故發(fā)生的模式，說(shuō)明土層錨桿支護(hù)體系中有36種潛在的模式，有多達(dá)29個(gè)最小割集中只含有1個(gè)底事件，說(shuō)明錨桿支護(hù)結(jié)構(gòu)中，很小的不安全因素可能導(dǎo)致體系失效。

 

 

　　（1）本文通過(guò)分析土層錨桿支護(hù)事故案例，對(duì)危險(xiǎn)源進(jìn)行研究，最終確定出38個(gè)工程實(shí)際中常出現(xiàn)的危險(xiǎn)因素，并建立了事故樹(shù)模型。

 

　　（2）通過(guò)對(duì)事故樹(shù)最小割集的分析，得到土層錨桿支護(hù)體系中有36種潛在的破壞模式。并發(fā)現(xiàn)29個(gè)最小割集中只含有1個(gè)底事件，這表明錨桿支護(hù)體系中，即使很小的一個(gè)不安全因素（事件）也可能導(dǎo)致整個(gè)體系失效。