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　　一、道路與橋梁過渡段不均勻下沉的原因

 

　　道路與橋梁連接段出現(xiàn)不均勻下沉的現(xiàn)象影響了道路橋梁的路面的平整度，影響了道路橋梁的質(zhì)量，也是造成橋頭跳車現(xiàn)象發(fā)生的主要原因，給使用者的安全埋下了隱患，需要設(shè)計以及施工人員端正工作態(tài)度，減少過渡段不均勻下沉的現(xiàn)象，想要保障道路橋梁過渡段的平整度需要了解造成過渡段不均勻的原因。

 

　　1、地基的原因

 

　　地基因素是影響道路橋梁不均勻現(xiàn)象發(fā)生的主要原因，在修建道路橋梁在使用的過程中，受到多種因素的影響，在相同的時間內(nèi)，地基下沉的程度不同這就造成了道路橋梁路面不平整，嚴(yán)重的會造成道路橋梁滑移或者開裂，這樣會影響道路橋梁的質(zhì)量，無法保障使用者的安全，增加了交通事故發(fā)生的概率。

 

　　2、臺背填料引起路基變形

 

　　目前我國在建設(shè)道路橋梁臺背填料的過程中，主要選擇一些透水性相對較好的原材料，但是收到技術(shù)水平的影響，這些臺背材料的抗壓能力相對較差，因此道路橋梁在長期的使用過程中，臺背填料受到來自道路橋梁的壓力以及車輛的壓力，使的臺背填料變形，承受能力自然會下降，造成了道路與橋梁過渡段出現(xiàn)不均勻降沉的現(xiàn)象發(fā)生。

 

　　3、道路與橋梁的剛度不同

 

　　道路與橋梁在建設(shè)的過程中由于二者的剛度差異較大，路面以及路基屬于柔性，因此受到外力影響下會出現(xiàn)變形，如果道路橋梁的維護不到位，地基下沉?xí)拥膰?yán)重；橋梁屬于剛性，這就決定了道路橋梁的結(jié)構(gòu)受到外力的影響而導(dǎo)致變形的可能性相對較小，將這兩種建筑相互連接，在長期的影響下必然會出現(xiàn)道路橋梁過渡段出現(xiàn)不均勻下沉的現(xiàn)象。

 

　　4、設(shè)計不科學(xué)

 

　　道路橋梁的設(shè)計需要設(shè)計人員全面掌握道路橋梁施工地點的地質(zhì)情況，這樣在設(shè)計的過程中才能夠有充足的資料支持，設(shè)計出的方案才能夠更加的科學(xué)，但是設(shè)計人員在進(jìn)行地質(zhì)勘察的過程中由于布控的數(shù)量不足，或者有些布控的深度不夠，影響了探測資料的全面性u準(zhǔn)確性，因此在設(shè)計的過程中由于數(shù)據(jù)資料與現(xiàn)實狀況存在偏差，因此影響了設(shè)計人員對于軟地基的正確處理，導(dǎo)致道路橋梁的地基下沉。

 

　　5、施工不合理

 

　　道路橋梁施工的工程中，在設(shè)計的過程中需要在橋梁的兩端，即橋梁與道路連接的過渡段加你下個過渡區(qū)域設(shè)置，但是在過渡區(qū)域進(jìn)行施工時往往需要大量的填土，加上施工的面相對較窄，因此加大了施工難度，因此很容易出現(xiàn)故障；同時由于該區(qū)域施工所需要的時間相比較長，在有限的施工期限內(nèi)，施工企業(yè)為了能夠盡快完成施工，保障工程進(jìn)度，忽視了對過渡區(qū)域的科學(xué)處理，壓實不到位，無法有效的保障道路橋梁的質(zhì)量，形成了不均勻下沉。

 

 

　　引起道路與橋梁連接段不均勻下沉的原因有很對，為了能夠避免這種現(xiàn)象的發(fā)生，保障道路橋梁的路面的平整程度，減少交通事故發(fā)生的概率，需要根據(jù)上面的原因分析采取針對性的措施，保障道路橋梁的質(zhì)量。

 

　　1、科學(xué)的處理路基

 

　　目前地基的處理方式有很多，每種處理方式都有其自身的優(yōu)點，其使用范圍也不完全相同，例如水泥粉噴樁復(fù)合地基加固法雖然加固的效果相對較好，但是成本相對較高；超載預(yù)壓法的工期相對較長，但是施工的方法簡單，同時還有塑料排水板法、爆破法等等，因此在施工的過程中需要根據(jù)實際施工的需求來選擇地基的處置方法，需要全面考慮施工地點的地質(zhì)情況、工期的長短以及資金狀況。目前土基的承載能力相對較高，能夠有效控制道路橋梁地基下沉的狀況，能夠長期承受來自道路橋梁以及車輛行駛帶來的壓力。

 

　　2、科學(xué)的選擇填料

 

　　道路橋梁的填料也是施工的重要環(huán)節(jié)，因此在選擇填料時需要選擇水穩(wěn)定性良好、容重量較大、壓實性較好的材料，因此砂類土以及滲水性較好的材料成為首選，在施工前還要對填料進(jìn)行嚴(yán)格試驗，保障填料的質(zhì)量，強化填料的保存，避免因為保存不合理影響填料的質(zhì)量。市場經(jīng)濟下，施工企業(yè)的自覺性相對較差，因此需要嚴(yán)格監(jiān)控，保障填料的質(zhì)量，杜絕使用淤泥、草皮、樹根以及垃圾作為填料；同時在進(jìn)行臺背填料施工的過程中還要強化設(shè)置泄水管，提高填土的排水能力，以免因為排水不暢引起的填土被侵泡或者沖涮，最后影響道路橋梁的質(zhì)量。

 

　　3、進(jìn)行搭板專項設(shè)計

 

　　目前針對道路與橋梁過渡段不均勻下沉的情況，最好的處理方式就是設(shè)置搭板，但是在實際的操作過程中由于人員的處理方式不當(dāng)，搭板的設(shè)計不合理，造成了很多的道路橋梁及時設(shè)置搭板但是也無法起到預(yù)期的效果，因此需要強化搭板的設(shè)計，一方面需要強化搭板的質(zhì)量，根據(jù)道路橋梁的承載能力來選擇搭板，避免因為搭板斷裂引起的路面不平整的現(xiàn)象；另一方面需要運用先進(jìn)的科學(xué)手段來科學(xué)的計算搭板的長度，搭板需要能夠跨越橋臺難以壓實的土體。

 

　　4、優(yōu)化施工組織

 

　　道路橋梁的施工時間有限，因此需要科學(xué)的安排時間，優(yōu)化施工組織，首先四需要進(jìn)行軟土地基施工，并盡可能的減少軟土地基的施工時間；然后進(jìn)行橋臺攪拌樁過渡段施工，在這個施工的階段需要設(shè)置土工織物砂墊層，這樣可以有效的減少變形，最后進(jìn)行道路與橋梁過渡段的施工，路堤填土施工與錐坡預(yù)壓填土施工需要同時進(jìn)行，這個階段的施工區(qū)域狹小，因此無法施工大型的碾壓設(shè)備，需要改用小型的振動壓實設(shè)備。

 

　　三、結(jié)束語

 

　　車輛橋頭跳車現(xiàn)象的發(fā)生反映了當(dāng)前我國道路橋梁修建中存在的弊端，從多方面入手，科學(xué)的設(shè)置路基、選擇填料、強化設(shè)計并優(yōu)化施工組織，通過這樣的方式來避免道路橋梁下沉不均勻的現(xiàn)象發(fā)生，提高道路橋梁路面的安全性，保障使用者的安全。