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　　1.1回填灰土增大地基強(qiáng)度。由于在大貨車經(jīng)過(guò)時(shí)，產(chǎn)生的強(qiáng)有力的作用力可能導(dǎo)致地基變形，采用回填灰土的方式，對(duì)反復(fù)施壓的大型貨車的荷載起到有效的緩解作用。具體做法是：將熟石灰和素土按照3︰7或者2︰8的比例結(jié)合起來(lái)使用，對(duì)已經(jīng)開(kāi)挖的基槽或基坑進(jìn)行回填，來(lái)增加地基的強(qiáng)度。

 

　　1.2橋頭搭板是沉降段路基施工的必備手段。為了使軟地基的抗剪強(qiáng)度更大，避免由于臺(tái)背填土的沉降引起路面凹凸不平，可以運(yùn)用橋頭搭板的方法，在填土與懸臂梁板之間或橋臺(tái)上進(jìn)行搭置，并隨著填土的沉降能夠自由轉(zhuǎn)動(dòng)。在有車輛經(jīng)過(guò)時(shí)，起到有效的緩沖作用。

 

　　1.3回填砂礫增大地基強(qiáng)度。與灰土回填的方法類似，砂礫回填也是為了增加地基的強(qiáng)度。在具體的施工過(guò)程中，不同的工程對(duì)砂礫顆粒大小的選用并不相同，因此在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)對(duì)砂礫進(jìn)行反復(fù)的計(jì)算和篩選。實(shí)踐發(fā)現(xiàn)砂礫顆粒大小的使用區(qū)別在于，砂礫顆粒直徑更大些的，通常會(huì)在引道下方填入碎石或者砂礫等骨料，以填筑的形式填充。

 

　　2、沉降段路基施工技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)

 

　　道路橋梁過(guò)渡段發(fā)生沉降的主要原因有兩點(diǎn)：其一，臺(tái)背地基的嚴(yán)重變形。第二，路堤嚴(yán)重變形。臺(tái)背地基的變形是因?yàn)橐话懵返痰奶钪叨韧鶗?huì)高出基底5至10cm。高度不大但是仍然會(huì)產(chǎn)生一定的附加壓力，導(dǎo)致地基沉降，若保持填土的容重不變，隨著填土高度的增大，地基沉降也會(huì)逐漸的變大。路堤變形的原因是：作為臺(tái)背回填材料，普通粘土在施土中被廣泛的運(yùn)用，如果粘土的壓實(shí)度和密實(shí)度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求，且土方的含水量未在最佳狀態(tài)就會(huì)埋下沉降變形的隱患。

 

　　2.1填筑后臺(tái)是沉降路基堅(jiān)實(shí)的后盾。地基沉降、路面及路基的壓縮變形是導(dǎo)致橋梁引導(dǎo)路堤沉降的兩種方式。地基處理不當(dāng)或橋梁自身過(guò)渡段的結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，會(huì)使道路和橋梁之間存在著一定的高度差，并且在經(jīng)過(guò)一定的使用時(shí)間后，會(huì)使結(jié)構(gòu)發(fā)生改變，導(dǎo)致跳車事故頻繁發(fā)生，因此需要對(duì)整個(gè)臺(tái)背填方進(jìn)行加固處理。在填筑的同時(shí)，需要對(duì)填充材料的類型和填筑材料本身的質(zhì)量綜合的考慮。一般臺(tái)背填筑所需要的填充材料是碎石和砂礫等，并且也可用半剛性的材料進(jìn)行填充。這種方法的運(yùn)用能夠有效地減輕臺(tái)背壓縮變形的程度，降低地基受到的豎向作用力和橋臺(tái)受到的水平壓力。減輕地基變形程度的同時(shí)，降低地基施工費(fèi)用，縮小地基處理范圍，從而使工期縮短。同時(shí)，填充材料被車輛壓實(shí)后，提高了壓縮模量，緩解了積累變形，也有效的避免此現(xiàn)象的發(fā)生，因此，后臺(tái)填土很重要。

 

　　2.2搭板和連接橋的結(jié)合使用。①填充材料。在橋臺(tái)和搭板的連接處會(huì)出現(xiàn)填縫，為了避免雨水滲入填縫，需在接縫里填入適當(dāng)?shù)牟牧?。油浸甘蔗板、瀝青麻絮等是常見(jiàn)的填充材料。當(dāng)填充材料填入之后，用較稀的瀝青進(jìn)行澆灌。②支座的鋪設(shè)?？稍诖畎褰_(tái)端的下方鋪設(shè)油氈墊層，其厚度為1至2m。如果支座的材料為板式橡膠，操作間距一般控制在80cm左右。常用規(guī)格為：（21-38）mm×150mm×150mm。③錨栓的運(yùn)用。在橋臺(tái)上放置搭板的近臺(tái)端，通過(guò)設(shè)置水平拉桿和布置豎直錨栓，可避免搭板的縱向滑移，從而避免橋頭凹陷的出現(xiàn)。所需器材一般為22號(hào)鋼筋，同時(shí)控制鋼筋的間距在75cm至80cm之間。為了取得較好的效果，當(dāng)錨栓處在豎直狀態(tài)下，一定要注意避免其破壞牛腿和搭板，同時(shí)，要使拉桿與限制位移在水平方向上保持一致。

 

　　2.3道橋沉降段地基處理技術(shù)。施工情況不同，施工方式也會(huì)不同，在對(duì)

 

　　過(guò)度基底進(jìn)行處理中，運(yùn)用擠密樁和打入樁的方式對(duì)地基進(jìn)行處理時(shí)，一定要遵循下列順序：先對(duì)過(guò)渡段打入樁、擠密樁施工；再對(duì)橋臺(tái)基礎(chǔ)樁基進(jìn)行施工。過(guò)渡段的基底處理、橋臺(tái)處理、橫向結(jié)構(gòu)物的處理、兩相鄰路堤的處理、相鄰隧道間的處理要同時(shí)進(jìn)行。在修筑高路基時(shí)，經(jīng)常會(huì)遇到厚度較大的軟土層地基。當(dāng)加入一定的填充材料后，軟土地基可能會(huì)側(cè)向擠動(dòng)，導(dǎo)致基樁的壓力變大，進(jìn)而會(huì)使橋臺(tái)發(fā)生水平位移，這種現(xiàn)象的出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)p害了支座和伸縮縫。因此，在加入填充料的時(shí)候，一定要注意選擇的回填材質(zhì)要輕，同時(shí)，應(yīng)當(dāng)詳細(xì)的閱讀設(shè)計(jì)施工要求，做好地面的排水工作。在對(duì)軟土、松軟士、黃土地和膨脹土的地基段進(jìn)行處理時(shí)，一定要保障該地段的地表徑流及降水不會(huì)對(duì)工程的施工質(zhì)量造成不良影響。

 

　　2.4換土。由于溝壑地段的土壤縫隙很大，且含水量高，可以通過(guò)與黏性土層的換土克服這一困難。對(duì)于一般的黏性土來(lái)說(shuō)，開(kāi)挖后即可進(jìn)行翻曬。舉例來(lái)說(shuō)，當(dāng)填土的高度小于等于4m時(shí)，適宜的開(kāi)挖深度為0.6m。實(shí)際情況中填土高度非常大時(shí)，開(kāi)挖深度要大于等于1m。翻曬的粘土如果能夠達(dá)到一定的要求，可進(jìn)行回填、密實(shí)。在回填土的上層留下O.6m的深度，用石灰土密實(shí)回填。施工的時(shí)節(jié)若是雨季，不能翻曬粘土，回填材料便全部是石灰土。

 

　　2.5巧妙設(shè)置搭板方式—沉降段地基質(zhì)量的有力保障。由于車輛長(zhǎng)時(shí)間作用力的影響，導(dǎo)致路面的厚度和剛度降低，為了保證路基質(zhì)量，使得路基更加的穩(wěn)固，往往采用搭板的方法來(lái)進(jìn)行。在對(duì)混凝土搭板的設(shè)置過(guò)程中，對(duì)施工標(biāo)準(zhǔn)的要求很高，不僅要嚴(yán)格的按照作業(yè)要求來(lái)進(jìn)行，其技術(shù)操作還要滿足國(guó)標(biāo)。在對(duì)道橋過(guò)渡段事故原因的分析中，我們可以看出，良好施工質(zhì)量的保障工作，要從最基礎(chǔ)的部位開(kāi)始，以保證道橋沉降段的施工質(zhì)量。通過(guò)搭板的合理設(shè)置，能夠達(dá)到橋面標(biāo)高與搭板標(biāo)高相同的目的，從而使搭板和路基表面平行。引起橋梁兩端下沉的主要原因是路基的壓縮變形。對(duì)于橋面來(lái)說(shuō)避免上述現(xiàn)象的關(guān)鍵是保證搭板和面層結(jié)構(gòu)的厚度相等，從而避免產(chǎn)生沉降差，預(yù)留反向坡度。但需要注意的是：對(duì)加強(qiáng)厚度的控制，應(yīng)使其保證在2m的范圍內(nèi)。同時(shí)對(duì)搭板材料的選用，應(yīng)與橋面材料的選用在結(jié)構(gòu)上保持一致，厚度相等，以達(dá)到將荷載平均分配到過(guò)渡路基上的目的。降低車輛和線路的振動(dòng)、將線路的變形程度降到最低，保證車輛安全行駛。

 

　　3、結(jié)語(yǔ)

 

　　路基、路堤和路面共同組成了道路。道路和橋梁是交通設(shè)施的基礎(chǔ)，影響道路橋梁建設(shè)的主要因素是道路橋梁過(guò)渡處理中路基的下沉，也是道路橋梁建設(shè)中的主要病害之一。嚴(yán)重影響了人車的安全，在道路橋梁自然過(guò)渡中采取必要的措施避免過(guò)渡段路基的下沉意義重大，不僅能起到控制交通事故的發(fā)生的作用，也在一定程度上節(jié)約了資源，也提高了資源的利用率。本文系統(tǒng)的介紹了道路橋梁過(guò)渡段的施工技術(shù)，并對(duì)現(xiàn)用道路橋梁過(guò)渡段路基處理技術(shù)進(jìn)行簡(jiǎn)單的提及，闡明了通過(guò)合理有效的技術(shù)運(yùn)用，能夠提高道路橋梁過(guò)渡段的施工質(zhì)量。