1預(yù)應(yīng)力高強(qiáng)管樁在復(fù)雜地質(zhì)的應(yīng)用
在修建高速公路和橋梁等工程的時(shí)候，會(huì)遇到復(fù)雜的地質(zhì)巖層，比如砂巖、花崗巖，其殘全風(fēng)化、強(qiáng)風(fēng)化、積土層帶是預(yù)應(yīng)力高強(qiáng)管樁最為理想的地質(zhì)持力層，故而預(yù)應(yīng)力高強(qiáng)管樁在這些地質(zhì)層的效果很好，相反若是石灰?guī)r的地層，那預(yù)應(yīng)力高強(qiáng)管樁的效果將不是很理想，改為沉管灌注樁效果則會(huì)更好些。在復(fù)雜的地質(zhì)條件下，預(yù)應(yīng)力管樁的成樁質(zhì)量的控制關(guān)鍵在于收錘標(biāo)準(zhǔn)，所以，確定收錘標(biāo)準(zhǔn)時(shí)必須仔細(xì)認(rèn)真，正式施工之前，要選擇具有代表性場(chǎng)地的地質(zhì)狀況位置，并試打試驗(yàn)樁，采用高應(yīng)變的打樁分析儀對(duì)其跟蹤監(jiān)測(cè)。其中要用到PDA動(dòng)測(cè)試驗(yàn)，而PDA動(dòng)測(cè)實(shí)驗(yàn)為一種精確、快速且簡(jiǎn)便的測(cè)試方法，用作實(shí)時(shí)分析，通過PDA試驗(yàn)可以獲得端承力、錘擊能量、打樁應(yīng)力、打樁效率、樁身完好率、打樁時(shí)樁側(cè)摩擦阻力的分布等等多項(xiàng)指標(biāo)，并且能監(jiān)測(cè)出樁身的破損。當(dāng)試驗(yàn)樁試打完成后經(jīng)過一點(diǎn)時(shí)間再進(jìn)行靜力試樁試驗(yàn)即破壞性試驗(yàn)，以測(cè)出單樁的承載力標(biāo)準(zhǔn)值，從而獲得準(zhǔn)確的動(dòng)靜對(duì)比數(shù)據(jù)，參照地質(zhì)環(huán)境變化與樁的承載機(jī)理的不同，把試打樁的一到二個(gè)施工參數(shù)選作收錘主控參數(shù)，并一同參考其他多項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行聯(lián)合控制，對(duì)樁基工程的整體施工進(jìn)行全面指導(dǎo)，若是地質(zhì)條件相對(duì)復(fù)雜，且變化大的場(chǎng)地，可以適當(dāng)?shù)卦黾釉囼?yàn)樁的個(gè)數(shù)。
預(yù)應(yīng)力管樁的優(yōu)點(diǎn)很多，比如成樁質(zhì)量易于控制、適應(yīng)地質(zhì)變化性能強(qiáng)、施工的周期短、單樁的承載力高等。預(yù)應(yīng)力高強(qiáng)管樁已經(jīng)逐漸成為沉海軟土地區(qū)普遍使用的樁型。不但可以保證工程的安全性，而且還節(jié)省物力人力。所以預(yù)應(yīng)力管樁能有效地適應(yīng)各種環(huán)境復(fù)雜地質(zhì)的情況，在高速公路以及橋梁工程中使用預(yù)應(yīng)力管樁具有重要意義。
2預(yù)應(yīng)力高強(qiáng)管樁施工及步驟
預(yù)應(yīng)力高強(qiáng)管樁在建筑施工當(dāng)中運(yùn)用相當(dāng)廣泛，高速公路橋梁施工中更是用及甚多。對(duì)于預(yù)應(yīng)力的施工分析，包括對(duì)制作索長(zhǎng)的確定、溫度環(huán)境的影響、零狀態(tài)找形、等效預(yù)張力找力、拉索施工過程等等內(nèi)容的分析。預(yù)應(yīng)力管樁將運(yùn)用到預(yù)應(yīng)力鋼筋筋，首先講解預(yù)應(yīng)力鋼筋的下料以及安裝。預(yù)應(yīng)力高強(qiáng)管樁的施工步驟包括準(zhǔn)備工作、千斤頂定位安裝、張拉、錨固、封端等幾個(gè)步驟。下面將進(jìn)行具體地講解。準(zhǔn)備工作：先搭設(shè)好張拉架子，并將起重葫蘆安上便于起吊千斤頂；再清理干凈錨墊板喇叭管中的混凝土；然后將鋼絞線上面的泥漿和銹蝕清理干凈；之后將工作錨板套上，并視天氣的干燥程度而定，在錨板的錐孔內(nèi)壁抹上薄薄的黃油；最后在錨板的每個(gè)錐孔內(nèi)均安裝好工作夾片。
3預(yù)應(yīng)力高強(qiáng)管樁斷裂分析
在施工過程中可能因?yàn)槭┕げ划?dāng)或其他造成預(yù)應(yīng)力高強(qiáng)管樁斷樁，而造成其斷裂的主要原因有一下幾點(diǎn)。
(1)機(jī)械碾壓以及土方開挖導(dǎo)致斷樁。有的施工單位以求追趕進(jìn)度，就采用大型的挖掘機(jī)挖土，如果不小心變化會(huì)挖到樁，一旦挖到就會(huì)把樁挖斷。
(2)堆土過多產(chǎn)生擠壓力導(dǎo)致斷樁。在開挖土方的時(shí)候，未及時(shí)地將挖出的土運(yùn)走，把挖出的土堆在附近的四周，由于土堆的質(zhì)量會(huì)產(chǎn)生巨大的側(cè)向壓力，把樁擠斷或者
產(chǎn)生移位。
(3)施工過程中由于擠土的作用導(dǎo)致斷樁。因?yàn)樵O(shè)計(jì)的樁與樁之間的距離過小，當(dāng)施工過程產(chǎn)生劇烈擠土效應(yīng)時(shí)，導(dǎo)致先前已經(jīng)施工好的樁基上浮，而樁端脫空，就形成了所謂的“懸浮”樁，這樣對(duì)單樁的承載力產(chǎn)生巨大的影響。
(4)樁的焊接頭焊接質(zhì)量存在問題導(dǎo)致斷樁。樁基的施工單位為了追趕進(jìn)度，使得施工人員為了趕時(shí)間，在樁的節(jié)與節(jié)之間的焊接時(shí)沒有按照規(guī)范進(jìn)行操作，甚至于有的節(jié)頭隨便地焊一下，最為嚴(yán)重的是每節(jié)就只焊幾個(gè)點(diǎn)，并且在不等冷卻的情況下便往下錘擊或者靜壓。這樣極易造成斷樁。
(5)樁端的持力層有孤石、卵石等復(fù)雜的地質(zhì)條件情況造成斷樁。樁基的施工單位必須要搞清楚的是，擬建場(chǎng)是否適宜用管樁，而持力層又是否存在孤石和卵石以及飄石等一系列的障礙物，不要為了能夠多打進(jìn)尺，而一味地把樁拼命地向下錘擊或者進(jìn)行靜壓，最后的結(jié)果是往往會(huì)把樁打爆打斷，畫蛇添足得不償失。
(6)大型的壓樁機(jī)械在工地上碾壓從而導(dǎo)致斷樁。高速公路橋梁工程中在大跨度的基建時(shí)采用大口徑管樁，而單樁的承載力是很大的，所使用的壓樁機(jī)械的自身重量是很大的，一般大型的壓樁機(jī)械的自重達(dá)800t到1200t，這種大型的壓樁機(jī)械在已經(jīng)施工的樁上來回地移動(dòng)將產(chǎn)生巨大的碾壓力，使得樁被壓破或者壓裂并最終導(dǎo)致斷樁。出于以上種種斷樁情況，在施工中必須小心謹(jǐn)慎，以免重復(fù)繁重的工作。而解決預(yù)應(yīng)力高強(qiáng)管樁的斷樁方法包括：把土方回填并重新補(bǔ)樁，采取壓密注漿的方法進(jìn)行加固處理，采取人工挖孔樁的方式進(jìn)行接樁，采取管內(nèi)填芯的方法加大承臺(tái)來進(jìn)行加固。
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