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             6號線是重慶市軌道交通規(guī)劃“九線一環(huán)”中東南至西北方向的骨干線路，二期工程全長37.5公里，線路起于南岸區(qū)茶園，止于北碚區(qū)城北新區(qū)。據(jù)中國鐵建十八局集團(tuán)隧道公司副總經(jīng)理張新彬介紹，該集團(tuán)擔(dān)負(fù)施工的單洞全長5633米的銅鑼山隧道為雙線隧道，總投資約6.18億元人民幣，隧道涌水大，穿越煤層、瓦斯、巖溶發(fā)育帶、石膏巖、斷層帶等復(fù)雜地質(zhì)，是全線重點控制工程，隧道穿越都市生活密集區(qū)，為了做到施工不擾民，面對著復(fù)雜地質(zhì)結(jié)構(gòu)，中國鐵建十八局集團(tuán)從美國羅賓斯公司引進(jìn)兩臺全國先進(jìn)的復(fù)合式硬巖TBM掘進(jìn)機，全國首次在軌道工程領(lǐng)域，將硬巖掘進(jìn)的TBM和軟土掘進(jìn)的盾構(gòu)機融于一身，進(jìn)行左右線5432米的TBM掘進(jìn)施工。

　　項目開工以來，在隧道公司副總經(jīng)理張新彬帶領(lǐng)下，攻堅克難，不畏艱險，通過項目經(jīng)理李建華、項目書記趙彥春、TBM項目經(jīng)理王寶友、項目副經(jīng)理郭慧川等科技攻關(guān)，精心組織，使TBM施工規(guī)范嚴(yán)謹(jǐn)，安全可控。項目部不斷增加TBM技術(shù)人員培養(yǎng)培訓(xùn)，成立科技攻關(guān)小組，制定不良地質(zhì)施工預(yù)案，采用吹豆礫石注漿回填等新工藝新技術(shù)，成功解決了淺埋段施工、管片連接部位滲水等問題，確保了施工安全平穩(wěn)，創(chuàng)造了月掘進(jìn)375米，日掘進(jìn)13環(huán)的最高紀(jì)錄。TBM施工段貫通后，將大大改善后續(xù)鉆爆段施工過程中的通風(fēng)和排水問題，消除施工安全隱患。全線預(yù)計2013年底建成。

　　項目現(xiàn)場管理以項目標(biāo)準(zhǔn)化工地為基礎(chǔ)，高起點，嚴(yán)要求，成為集團(tuán)公司標(biāo)準(zhǔn)化管理和建家建線的亮點，2012年被重慶市軌道集團(tuán)推薦為“重慶市級文明工地”。

　　中國鐵建十八局集團(tuán)是中國鐵建系統(tǒng)目前唯一一家同時管理和使用6臺世界最先進(jìn)的，適用于山嶺隧道、城市軌道交通施工的TBM隧道掘進(jìn)機的施工企業(yè)。全國40%超過5公里以上的隧道都由該集團(tuán)完成，同時他們也是國內(nèi)最長隧道施工紀(jì)錄的保持者之一。該集團(tuán)將發(fā)揮在長、大、高、難、尖、險工程的優(yōu)勢，積極為重慶現(xiàn)代化城市建設(shè)作出更大的貢獻(xiàn)。