隨著世界全地面起重機(jī)的主要市場(chǎng)對(duì)軸荷的限制越來(lái)越嚴(yán)格，要想起重機(jī)同時(shí)做到起重量高、幅度大和道路行駛性能好是越來(lái)越難了。
出租起重機(jī)的設(shè)計(jì)就是為了不借用輔助車(chē)輛就能穿行于各個(gè)工地之間，時(shí)刻準(zhǔn)備完成大部分的起重作業(yè)，這是許多起重機(jī)業(yè)主購(gòu)買(mǎi)這種起重機(jī)的主要目的。然而，法規(guī)制定者實(shí)行嚴(yán)格的軸荷限制規(guī)定，有時(shí)規(guī)定的最大軸荷竟只有9t，使許多用戶(hù)很難找到能夠完成其工作的道路行駛起重機(jī)。
Klaus Meissner是特雷克斯起重機(jī)集團(tuán)的產(chǎn)品整合總監(jiān)。過(guò)去他曾經(jīng)擔(dān)任這家公司輪式起重機(jī)和履帶起重機(jī)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)總監(jiān)，所以他以起重機(jī)制造商和法規(guī)制定者的雙重身份十分了解全地面起重機(jī)市場(chǎng)。
Klaus解釋說(shuō)，過(guò)去曾習(xí)慣于寬松法規(guī)環(huán)境的起重機(jī)用戶(hù)，現(xiàn)在對(duì)軸荷要十分在意了。談到歐盟的環(huán)境時(shí)，他說(shuō)：“歐盟國(guó)家的軸荷法規(guī)是認(rèn)認(rèn)真真地執(zhí)行的。警察隨時(shí)在檢查軸荷，輔助以眾多的自動(dòng)車(chē)輛稱(chēng)重儀。如果有人貿(mào)然以超過(guò)12t的軸荷上路行駛，根據(jù)法規(guī)他們將受到懲罰，被罰沒(méi)一大筆錢(qián)。
“有些國(guó)家的橋梁陳舊，其預(yù)應(yīng)力混凝土梁的鋼筋銹蝕，承受不了多少載荷，而交通又比過(guò)去繁忙得多。所以成千上萬(wàn)的橋梁現(xiàn)在有載荷限制。
“我們?cè)诳寺『腿R茵的客戶(hù)告訴我們說(shuō)，他們不能通過(guò)所在城市的任何一座橋梁。所以他們要不在工地之間繞行數(shù)百公里，要不在城市的另一端設(shè)立分公司。”
Andreas Cremer是馬尼托瓦克歐洲、中東和非洲區(qū)的全地面起重機(jī)產(chǎn)品經(jīng)理。他說(shuō)：“歐洲的軸荷限制大部分是12t，但某些路段也有軸荷限制向10t發(fā)展的趨勢(shì)。這主要是橋梁的原因。當(dāng)局沒(méi)有錢(qián)修橋，只好降車(chē)輛的低額定軸荷。這種情況在斯堪的納維亞地區(qū)已經(jīng)有一段時(shí)間了，特別是挪威。所以賣(mài)到那里的起重機(jī)許多都帶有承載橋。
“降低軸荷的趨勢(shì)現(xiàn)在就要進(jìn)入德國(guó)了。在德國(guó)沒(méi)有承載橋一說(shuō)，但用戶(hù)要想得到許可越來(lái)越難。軸荷限制的法規(guī)在德國(guó)已經(jīng)有很多年了，但在過(guò)去的兩、三年里，執(zhí)行起來(lái)越來(lái)越嚴(yán)格。過(guò)去用戶(hù)在德國(guó)開(kāi)車(chē)可以超載一點(diǎn)，而現(xiàn)在不能這么做了。以至于現(xiàn)在用戶(hù)要求起重機(jī)的軸荷下降到10t以下。
“在德國(guó)可以得到不同的許可，以天計(jì)或以年計(jì)。如果軸荷下降到10t，可以很容易得到年度許可。這種許可是以地區(qū)劃分的，而不是以路線(xiàn)劃分的。把軸荷限制在10t需要將起重機(jī)上的所有配重摘掉，用單獨(dú)的車(chē)輛運(yùn)輸，或用起重機(jī)的掛車(chē)拖運(yùn)。”
英國(guó)的軸荷高
在歐洲大陸起重機(jī)用戶(hù)遭遇嚴(yán)格法規(guī)限制的同時(shí)，英國(guó)的環(huán)境相對(duì)輕松些。Marsh設(shè)備公司總經(jīng)理Geoffrey Marsh說(shuō)：“英國(guó)的軸荷標(biāo)準(zhǔn)比歐洲大陸要高得多。我們這里的許用軸荷特別高，C類(lèi)車(chē)輛的軸荷達(dá)16.5t。按英國(guó)大型貨運(yùn)車(chē)輛（LGV）執(zhí)照的規(guī)定，過(guò)去屬B類(lèi)的25t汽車(chē)起重機(jī)現(xiàn)在基本上都改成C類(lèi)了，雖然行駛速度限制在64km/h，但許用軸荷卻提高了。
“我們的技術(shù)總監(jiān)Shaun Leinster與Ainscough公司的Steve Cooke一起屬于一個(gè)團(tuán)體。他們的努力獲得了運(yùn)輸部的讓步，使起重機(jī)得到了特種類(lèi)型LGV的C類(lèi)執(zhí)照。
“出租起重機(jī)這個(gè)詞雖然叫起來(lái)方便，但在英國(guó)卻幾乎是一個(gè)不恰當(dāng)?shù)脑~，因?yàn)檫@里更重的車(chē)輛都可以上路。由于我們的起重機(jī)上路行駛時(shí)更重，變速箱的應(yīng)力和應(yīng)變更大，一些制造商并不喜歡這種做法。歐洲多年的習(xí)慣和慣例是使用輔助車(chē)輛，在英國(guó)不需要這樣做。”
世界其他地區(qū)的軸荷
歐洲大陸嚴(yán)格執(zhí)行低軸荷的法規(guī)并不是獨(dú)立的。馬尼托瓦克北美區(qū)全地面起重機(jī)產(chǎn)品經(jīng)理Holger Haber說(shuō)：“美國(guó)很少有允許起重機(jī)主臂前置而上路行駛的地方，不管軸荷是大于12t還是小于12t。在大紐約市地區(qū)和芝加哥可以這么做，但在其他所有地區(qū)，起重機(jī)的主臂必須放在2軸或3軸的拖車(chē)上才允許上路。這些地方的許用軸荷一般是10t，但還可以更小。在有些州，許用軸荷甚至只有9t。
“在有些州，我們不得不提出許多方案供當(dāng)局選擇。他們有可能批準(zhǔn)，也有可能不批準(zhǔn)，但他們從來(lái)不解釋原因。
“美國(guó)的道路法規(guī)是嚴(yán)格執(zhí)行的。在州際公路和高速公路上有稱(chēng)重裝置，車(chē)輛不管大小都要從上面通過(guò)。一般這樣的稱(chēng)重裝置會(huì)稱(chēng)車(chē)輛總重，而對(duì)于長(zhǎng)車(chē)，會(huì)按軸組稱(chēng)重，所以如果超重一點(diǎn)很容易碰到麻煩，比如，如果軸荷不是每軸10t均布的話(huà)，有9.5t的軸就有會(huì)10.5t的軸。因此用戶(hù)們總是要多卸點(diǎn)重量。有些用戶(hù)為保險(xiǎn)起見(jiàn)，上路時(shí)會(huì)讓起重機(jī)輕一些。
“加拿大的法規(guī)根據(jù)季節(jié)的不同而不同。在阿爾伯塔省，地面解凍時(shí)，許用軸荷只有9t，但地面凍結(jié)時(shí)，可以允許軸荷可以到12t。”
Li Fook Seng是馬尼托瓦克亞洲區(qū)全地面起重機(jī)產(chǎn)品經(jīng)理。那里的主要市場(chǎng)對(duì)起重機(jī)用戶(hù)來(lái)說(shuō)有時(shí)還是比較寬容的。有一些市場(chǎng)在歷史上與英國(guó)藕斷絲連，另外一些市場(chǎng)則要為全地面起重機(jī)申請(qǐng)?zhí)厥庠S可。他說(shuō)：“除了中國(guó)以外，亞洲最大的市場(chǎng)是新加坡。在大多數(shù)英聯(lián)邦國(guó)家中，許用軸荷都是12t。在新加坡和香港，只要起重機(jī)和輪胎制造商能夠出具正確的文件，用戶(hù)就可以將軸荷提高到15t。新加坡的租賃商一般都希望起重機(jī)能夠攜帶配重行駛。
“我們有圖表，上面標(biāo)明了起重機(jī)上應(yīng)該有那些裝備，有這點(diǎn)就足夠了。政府當(dāng)局會(huì)檢查我們7軸或8軸的起重機(jī)，這些起重機(jī)一般只在夜間行駛。如果起重機(jī)因?yàn)槌囟涣P款，會(huì)被記入黑名單中。所以租賃公司只要照章辦事就行了。
“新加坡是右駕國(guó)家。大多數(shù)德國(guó)造的起重機(jī)是左駕。所以大多數(shù)小噸位的起重機(jī)得不到上路行駛的許可，除非有特殊用途。任何上路行駛的起重機(jī)，如果小于4軸一定是汽車(chē)起重機(jī)。
“在香港，全地面起重機(jī)沒(méi)有被劃入上路行駛的車(chē)輛中，那里的許用軸荷只有10t。全地面起重機(jī)如果要上路必須申請(qǐng)?jiān)S可，并有軸荷要求。全地面起重機(jī)的軸荷從12t開(kāi)始，但也可以到15t，如果不被批準(zhǔn)到是不正常的。”
用各種辦法滿(mǎn)足軸荷要求
世界各國(guó)的用戶(hù)和制造商們千方百計(jì)地想辦法能夠在許用軸荷的范圍內(nèi)使起重機(jī)上路行駛。Meissner說(shuō)：“越來(lái)越多的公司希望能夠按卡車(chē)的軸荷和軸距來(lái)制造起重機(jī)。這就是說(shuō)，像Roadmaster那樣將全地面起重機(jī)上車(chē)裝在卡車(chē)底盤(pán)上。這是指導(dǎo)我們產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方向的一個(gè)原因。另外一個(gè)原因是采用汽車(chē)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)零部件能夠減少用戶(hù)全壽命周期成本。但這樣的起重機(jī)不會(huì)像標(biāo)準(zhǔn)全地面起重機(jī)那樣緊湊，5軸Roadmaster的性能相當(dāng)與4軸全地面起重機(jī)。
“對(duì)中噸位的起重機(jī)來(lái)說(shuō)，設(shè)計(jì)的方向已經(jīng)從起重量和吊臂長(zhǎng)度轉(zhuǎn)向使用方便和架設(shè)快速上。新系列起重機(jī)型號(hào)的選擇上就明確地表明起重量不是我們唯一的標(biāo)準(zhǔn)。這反映在挑戰(zhàn)者系列的設(shè)計(jì)上，也適用于最大噸位起重機(jī)的設(shè)計(jì)上。即使是AC 1000，從設(shè)計(jì)一開(kāi)始就明確的提出要能夠在攜帶吊臂的情況下保證軸荷低于12t，以便能夠上路行駛。我們時(shí)刻不忘記起重機(jī)的運(yùn)輸性。”
Marsh的機(jī)群由小噸位的起重機(jī)組成。他最喜歡的是多田野的Crevo起重機(jī)，一種在狹窄場(chǎng)合能夠充分展現(xiàn)性能的起重機(jī)。他說(shuō)：“這是一臺(tái)優(yōu)秀的起重機(jī)，配備了滿(mǎn)足日本法規(guī)的安全載荷顯示器。它可以進(jìn)入其他起重機(jī)進(jìn)不去的地方，有5種支腿跨距，每一個(gè)支腿位置都由安全載荷顯示器來(lái)調(diào)整起重量。”
他還非常關(guān)注大噸位輪式起重機(jī)的發(fā)展。“采用輕型材料建造起重機(jī)是一個(gè)方向，如走臺(tái)板的材料輕量化，這樣可以減少上路行駛的重量。軸數(shù)越多，整機(jī)重量越輕，大噸位起重機(jī)上路行駛時(shí)才能攜帶配重。過(guò)去這樣的起重機(jī)上路行駛時(shí)必須把配重摘掉。利勃海爾新型750t的起重機(jī)就滿(mǎn)足歐洲道路法規(guī)的要求，它配備了9根軸，每根軸的軸荷為12t。”
馬尼托瓦克的目標(biāo)是盡可能地使起重機(jī)通用靈活。Cremer說(shuō)：“我們?yōu)槿孛嫫鹬貦C(jī)能夠在美國(guó)和澳大利亞上路行駛做了許多設(shè)計(jì)工作。我們提供活動(dòng)支腿的快速拆卸功能，很方便將它們摘下來(lái)。在大型起重機(jī)上，固定支腿箱也可以摘下來(lái)，只要吊一鉤就可以將整個(gè)支腿總成搬走，只有格魯夫的起重機(jī)才有這種功能。我們的7軸起重機(jī)還可以安裝承載軸作為第8軸。這樣起重機(jī)就可以在那些許用軸荷只有10t或9t的地區(qū)使用。
“在美國(guó)使用吊臂臺(tái)車(chē)時(shí)，有時(shí)還可以在臺(tái)車(chē)上順便帶一些配重，與歐洲的出租起重機(jī)差不多。”
Haber說(shuō)：“在馬里蘭州可以將吊臂放在臺(tái)車(chē)上行駛，但在弗吉尼亞州必須將吊臂拆下來(lái)，用拖車(chē)單獨(dú)運(yùn)輸。所以我們提供吊臂的快速拆卸功能，用戶(hù)可以在一個(gè)小時(shí)內(nèi)將吊臂拆下。用戶(hù)也可以從俄亥俄州的尼爾森制造公司購(gòu)買(mǎi)一臺(tái)專(zhuān)用吊臂運(yùn)輸拖車(chē)，不用額外的起重機(jī)就可以將拆裝吊臂。吊臂運(yùn)輸拖車(chē)上裝有滑移裝置，可以將吊臂直接推向后方，并用支撐在吊臂上一固定點(diǎn)的油缸將吊臂提升起來(lái)。如果沒(méi)有這個(gè)裝置，則需要用一臺(tái)50-80t的起重機(jī)向拖車(chē)上裝卸吊臂。”
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